如今消费者越来越认可网购所带来的方便，不少汽车厂商也逐渐试水电子商务，并取得了一些经验。
　　长城汽车近日与国美在线联手启动了哈弗H6的网络营销活动，在汽车电商方面做出了一些尝试。而在日前举行的首届天猫汽车节上，东南汽车精心准备的天猫官方旗舰店也正式开业，在天猫商城推广东南品牌、三菱品牌汽车。
　　其实涉足电子商务实现网络卖车的汽车厂商不只这两家，早在2012年2月，奔驰Smart与京东商城合作首次尝试在线销售汽车产品，在不到1个半小时的时间里就卖出奔驰Smart汽车300辆。另外，上汽乘用车、上海通用雪佛兰、东风标致等品牌也参与到天猫等电子商务平台举办的双11促销活动中。
　　越来越多的汽车厂商开始涉足电子商务，是因为电子商务有他们需要的特质，有一些传统卖车店面所没有的优势。
　　汽车电商要“卖服务”
　　网上卖汽车有什么优势？
　　易观国际分析师宋阳认为，电子商务的本质是数据驱动的销售，从网店销售汽车可以尽量减少中间环节，增加利润率；可以低成本地渠道铺设，避免线下实体店的高昂的不必要成本；还可以通过虚拟销售，比如预售等方式试错，避免后端的过量生产。
　　值得关注的是，此前汽车厂商试水电子商务看重的是传播，现在在销量方面，电子商为也开始有了贡献。“今年上半年，吉利天猫全球鹰旗舰店销量达1728台，超过去年全年销量1038台的业绩，今年实现100%以上增长已无悬念。”吉利汽车有关负责人表示。
　　而且随着网络营销的前景看好，汽车厂商也开始重视将主导权把握在自己手中。长城哈弗营销中心负责人潘长存就曾对媒体表示，在今年年底，长城将把订购、生产、物流等进行融合，打造其专属的网络销售平台。
　　一位业内人士表示，汽车电子商务的核心竞争力在于平台累积的信誉、简化交易流程为客户提供的价格优惠和便利性、庞大的客户群体带来的品牌宣传效果和销售机会。
　　业内人士认为，虽然汽车电子商务目前还处于探索阶段，但未来一定会得到爆发式的增长，因为这是一种新型的O2O模式，线上选车、线下提车的模式会长期存在。而且让线上流程更长、线下流程更便捷是可以做到的，这也是汽车电子商务的机会所在。
　　但也有一些问题需要注意，在电子商务的竞争中，大家最终都多多少少落入了价格战的陷阱，在图书、服装、家电等领域尤其如此。在目前部分汽车厂商的实践中，部分团购业务非常火爆，也暗透出汽车电子商务价格战的趋势。
　　其实，汽车电子商务与其他产品的电子商务在销售过程前后都存有很多服务环节，汽车电子商务要通过让价格更透明和优质的线上线下服务去吸引消费者，而不是单纯的利用降低价格实现销量。贴心的服务和用户体验，同样可以培养用户的网络购车习惯。
　　市场需要“卖服务”的卖车平台，而不是“卖车”的卖车平台，这也是汽车电子商务的核心竞争力所在。
　　取得消费者信任
　　汽车电子商务的发展主要取决于消费习惯的转变，作为价格较昂贵的耐用消费品，消费者购车仍脱离不开传统4S店，目前更适合走线上与线下结合的O2O模式。
　　宋阳则表示，目前汽车产品网上大规模销售的条件尚不成熟，发展汽车电子商务的核心困境主要来自于三个方面：支付、消费习惯以及线上线下的关系。
　　在支付环节，虽然很多支付平台已经解决了大宗支付问题，但对于个人用户来说，买车毕竟属于大宗消费，而且与国外有区别，中国消费者买车习惯全款购车，选择贷款的占少数。
　　在线上与线下的关系上，普遍的4S店经销模式决定了每一个汽车厂商都有不少专卖店，一旦实现了汽车线上售卖，那么与汽车经销商的利益之争就无法避免，这是由汽车在中国的销售模式所决定的。4S店，其中一个S的功能就是销售，如果把销售功能去掉，对于汽车经销商的利润影响可想而知。而且目前试水电子商务的都是汽车品牌商，如何合理有效地把经销商的利益放进整个汽车电子商务的大盘里将是汽车电子商务如何更好发展的重要因素之一，而目前，这个矛盾点仍然很难合理有效的解决。
　　从消费习惯看，汽车客单价高，消费者对于网上买车肯定有很多担心，不知道通过网络卖车的商家是否值得信任，而且更多消费者也更愿意去实体店买车，并且享受店面的服务和一系列的后续服务，如保险、上牌等。整体的汽车电子商务还只处于市场培育期，改变消费习惯尚需时日。
　　因此汽车厂商想要发展电子商务这种模式，就需要降低消费者对于网购汽车的顾虑，取得消费者的信任，用长远的发展观看问题。
　　借助车联网的“东风”
　　中国车联网产业技术创新战略联盟常务副秘书长周频把汽车电子商务分成两类：整车电子商务和车主电子商务。“整车电子商务是汽车整车的网购。车主电子商务是车主发生在整车网购后围绕整车发生的一系列后市场消费交易。因此我们讨论汽车电子商务并不完全是整车新车和二手车的网购。”
　　“目前中国最重要的汽车电子商务恰恰车主电子商务，而不是整车电子商务。”周频估计2012年中国车主电子商务的规模比整车电子商务要大10倍。在淘宝、天猫上已经可以看到相当庞大的车主电子商务消费金额，而这些车主交易都是在互联网上实现的，但基本上和车联网没有关系。我们目前致力于让车主通过车联网能够有更好的体验来完成后市场汽车消费。
　　车联网为什么要和电商结合？
　　周频解释说，过去品牌商可以从百度搜索截取销售线索，从匿名流量中争取截留筛选出用户的真实信息。现在品牌商可以利用微博微信的社交和关系网来营销，从SNS强大的帐号系统精准定位到每个独立的个体。腾讯和新浪能够提供的不再是匿名流量，而是可追溯到实际个体的有名流量。不仅仅是搜索和社交，品牌商还可以通过电商平台获取海量实名流量。
　　实名流量的背后是每个个体的大量历史交易数据，可供挖掘的实名消费者大数据。
　　周频认为，一旦车联网和汽车电子商务结合，对于汽车品牌商来说，原本较难获取的车辆信息和车主信息都能进入大数据库，成为供挖掘产生更优车主电子商务体验的关键。汽车电子商务通过车联网将得到更好的网购体验。
　　而且汽车电子商务对车联网变现的价值日益被业界重视起来。汽车电子商务不论是整车电子商务，还是车主电子商务，都和其他类型的电子商务一样，需要有入口、有流量、有转化、有数据挖掘。未来的车联网平台设计和运营将与汽车电子商务统筹考虑。车机手机协同是目前车联网领域里炙手可热的话题，而智能手机日益成为重要的电商入口，这些趋势将使得未来的汽车电商能够在车机和手机两个入口实现一体化布局，从而有更广阔的发展空间。
　　因此，车联网给汽车电子商务带来的价值主张将发生根本性的变化。相比国外发达市场，中国反而最有机会率先实现在车联网和汽车电子商务协同的全面突破。进入车联网时代，汽车产业与电子商务正在前所未有地相互靠拢碰撞。